林强生在摩德纳大学上起了学，维拉妮卡做起了他的助手，两人经过商议林强生每月向维拉妮卡提供一笔1200美元的工资，这样维拉妮卡就负责起了林强生和学校老师之间的联系以及帮助他进行课程安排。
在欧美发达国家意大利的工资水平和生活支出都是最低的，这里的工人赚得也比其他欧洲发达国家要少。
林强生发现有维拉妮卡这么个助手帮助自己上大学还真是方便，两人的配合越来越默契，甚至维拉妮卡还充当起了林强生的意大利语老师。林强生平时和维拉妮卡用意大利语交谈，而维拉妮卡时而还会教一些拉丁语给林强生。
拉丁语是罗马时期形成的语言，而现代意大利语则是罗马帝国灭亡后拉丁语化的一种语言，此外还有法语、西班牙语、葡萄牙语、罗马尼亚语都属于拉丁语化，因此它们都属于拉丁语族。
虽然现在古拉丁语已经是一种死文字，但它在化学、生物、文学等学科还有部分应用。意大利人在国内基本上认为拉丁文算是古意大利语，也就相当于中国白话文和文言文的区别，意大利中学以上学生必修拉丁语。在大学这也是一门必要的选修课，林强生对这种语言记忆方面还算有点优势，死记硬背的东西正是他的特长。
维拉妮卡也渐渐发现她这个雇主的特殊，首先就是林强生接受能力非常快，一些语法知识交给他后很容易记住，对于记忆类的课程林强生掌握得很快。
但是她这个雇主也有很大的缺点，那就是林强生会时常关心一下自己的生意进展，有时还会去德国或者美国等国家做短期逗留，往往这个时候就需要维拉妮卡与老师们沟通安排他的课程。
在这几个月里，林强生始终关心的是四款法兰克福车展展出后的新车销售情况。
布吕谢特已经和上百家汽车销售公司签约，他和林强生预计起码要再增加900多家销售商才能支撑得起一家汽车公司。著名车企哪一个的销售网络没有几千家的规模，否则都不好意思叫汽车公司。
凌志的凯美瑞、普瑞维亚、雅力士、锐志四款车型都根据部分欧洲国家的政策制定了欧版型号，排量限定在了20l以下。尤其是雅力士小巧灵活极具欧洲特色。受到了欧洲人的青睐，四个月的订单就达到2万辆以上！
在滨城的汽车组装厂已经安装升级了全套的新式生产线，这家工厂的成品车最终将不向国内提供，至少按照林强生的想法在90年以前是不像国内供货的。只做出口！
这家汽车公司采用的是“丰田式订单”生产方式，努力把订单和交货日期缩短，因此为了适合国内的实际情况，埃里克松不得不对这种生产方式进行一些改变。把每个季度的销售业绩做一个预测，工厂按照预测数据向国外供货。这样就尽量减少了客户的提车等待时间避免因为产能问题而流失潜在客户。
公司也把一些核心零部件的部分产能放到了国外生产，在德国的斯图加特和美国佐治亚州首府亚特兰大附近的郊县都有工厂。两者都可以生产动力系统以及变速器等产品，为了尽量避免国外税收制裁和对产品销售的干扰，林强生在两家工厂中都建立了高度现代化的组装工厂招募了一些本地工人，促进增加了当地的就业和税收。另外位于斯图加特的波ss公司也成为了合作客户，这家公司为这几款车提供了abs防抱死刹车系统等电子产品。
如何在产品不提供国内而只依托国外的情况下管理建设好汽车公司，这也是集团领导层事先疑虑的。林香和薛盛红等人自然一切都听从林强生的安排，但是公司内的中层的很多二级经理却颇有议论。他们觉得放着国内这么好的汽车市场不做而只做国外市场，产品质量就那么好提升的？外国人的钱就那么好挣？外国人会认可中国制造的汽车品牌吗？
林强生坚决的按照自己的既定政策执行不受任何人的干扰，因为他要让这家汽车工厂从建设伊始就按照欧美标准严要求生产产品。公司的一切都照搬欧美制度！
在生产管理环节上现在都由埃里克松和他的团队在把控，林强生希望通过五六年的时间发展让这家工厂脱胎换骨，培养出一大批高标准的工人和管理者，让欧美高标准严要求的制造基因融进这家企业的骨头里血液中密不可分，林强生对这个工厂是怀着深深期待的，将来这家工厂培养出来的新人要逐步的放到集团内其他的部门当中，由点及面！
这些考虑林强生都没有向公司内部人员解释，他只要求“我吩咐你做就行了”，有意见的可以保留想不通的可以辞职，林强生没必要向别人解释他为什么这么做。在他想来这些人跟不上自己前进的步伐只有被淘汰的份。何必跟他们解释呢！
但这么做也有一个很大的坏处，就是虽然他可以在国内生产汽车零配件和半成品，只要不在国内卖谁也管不着他。但是这种不打招呼就强行上马的行为却很是震动了一番国内政府的高层也震动了国内的工业企业。
虽然他生产的汽车零配件大多以散件和半成品的形式出口，但林强生也在不甘心的试着出口汽车成品。这就大大的惊动了国内汽车行业的管理机构以及中央领导们。
已经调到中汽公司担任总经理的李刚前后就找了林强生不下八次，自从汽车工厂开工的那天起就有很多关怀的电话打到了东星公司的总裁办公室，有很多政府高层还托关系要求见上林强生一面，这些都是在工厂开工后骤然发生的事情。而现在林强生也只有躲到国外来清净了，要不他如何面对国内的那些人！
众所周知，国内的汽车行业规定了本国企业股份必须和外国投资方持平的规则。没有国内50%的股份外国企业是根本进入不了中国的，谁也没承诺要放大国外的股比！
而林强生却要独揽这个汽车公司的股份，自己来做不让别人参与，这就大大的破坏了国家对汽车产业发展制定的政策！
但是这里有个问题，要是像林强生这样不在国内卖产品只把国内当做加工厂的行为却没有法律规定不允许他这么做。所以现在国内对他也不能采取什么强制措施。林强生就是占了这个便宜汽车工厂也才能安然无恙！
还有一方面林强生为地方解决了大量社会富余人员就业，为了汽车公司建立，东星公司在h省各地前后招工了35万人，在省内省外收购了三十多家制造企业以及资源型生产基地。这不但大大缓解了地方的就业压力解决了富余人员的生活问题。而且还能帮助地方恢复经济发展了制造行业，他带来的实际外汇更是地方需要的！
而另一方面更不得了，谁都知道汽车是高档产品，既然这家公司能生产汽车并且主动出口创汇，那么地方上的领导有谁愿意得罪他们。谁要是不让他们生产估计回头就会挨闷棍，那35万个工人的饭碗和收购的企业工人会聚在一起是股巨大的力量谁都不敢轻动！
地方上是这样就连中央高层也在静观其变，高层领导们聚会了多少次邀请了不少专家学者讲课开会研讨，最后大家发现要是这家公司铁了心的不在国内销售汽车那还真的没有法律法规限制他们！
产品在国内生产国外销售，尤其这些年提倡的来料加工、来样加工、来件装配，三来一补贸易不就是这个形式吗！要真是这种行为不合法，那何来的三来一补，这些外贸产品也同样不在本国销售啊！
研究明白之后，中央的一些人对这家汽车工厂大感意外，对他们的做法有的认同有的不认同。认同的认为汽车也是产品，放到三来一补里去也没有什么不妥；不认同的则是认为，汽车毕竟不同于一般产品属于大件中的大件，中国搞了那么多年汽车都没有搞明白，怎么一个小小的外资还不是什么汽车厂家就想要在中国把汽车搞明白了还要专做出口，简直如同玩笑一样！到后来这家工厂搞不成破产倒闭了收拾烂摊子的还是国家，怎么可以任由企业胡来呢！
经过了解林强生的名字又一次上了某些人的案头，大家都因为这件事情而记住了这个胆大妄为的年轻人，闹了半天连外资的身份也是个挂羊头卖狗肉的！
虽然国内上层领导和相关行业有不少的争论，但是林强生的汽车公司确实有外资资格还是出口创汇项目。中央不能干扰他的正常生产经营活动甚至在某些方面还要配合这家企业把出口搞好，例如在物资的调配上物流运输上都要给与照顾倾斜。
在地方上，政府对这家能出口汽车的企业就更加的上心了。别的不说，一辆车能在国外卖上数千美元。这可比加工鞋子和衬衫值钱多了！就连铁路运输部门这样的铁老大，h省的领导们也是把工作做到了企业的前头，他们主动和铁路系统打好招呼，保证什么时候调动车皮都有预备。铁路系统虽然是铁老大属于中央直管部门，但是要想在地方过得安逸那也要配合地方发展的，职工家属楼起码还要拜托地方批转土地呢！
不过中央也不是听之任之林强生这样胡干的。上级还为此成立了调查组要全面了解林强生的企业发展历程，并且还要调查清楚林强生是在什么样的情况下把一家汽车企业建设起来的怎么建的。这家汽车工厂没有中央的参与和地方上的支援他就真的把工厂建起来了，他的零配件从哪里来他的材料供应体系是怎么样的，最重要的他是如何把汽车产品推向欧美市场的！
上级对此非常感兴趣，莫名其妙的底下多了一家汽车工厂，而且这家汽车工厂还励志要做国外产品。高层甚至想着如果能把林强生的做法学习过来推广出去，那么中央进年来提倡的以汽车产业为国家经济支柱的发展愿景就可以提上日程了！
如果手底下的企业管理者都有林强生的志气或者能够向他学习努力把产品打进国外市场，那么国内现在困难的经济形势和僵化的企业制度都会得到大大的改善，这是一个过了河的人啊！(未完待续。)
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